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起步学车网相关问答

学车考驾照

3000块左右吧 考驾照一般程序是： 1 报名 2 交规学习 3 科目一考试是全计算机操作 4 科目二考试：（倒桩） 科目一之后第10工作日才能考试。现在是全电子桩，能够连考两次。中间不能熄火，不能停车两次，不能擦杆出线。 5科目三考试：（路面）满10个工作日报名考试，教官在副行驶位，起步停车左右转流速掉头，核心看你的娴熟程度。 6科目四考试：（长途）满十个工作日报名考试，真正的路面行驶，不必害怕，走个形势而已。 六项完成后就能够拿证

参与交规考试过关20天之后就能够参与桩考,交规考试过后40天就能够考上路了,也就是说最快也要40天的时间,不过从今年的4月1日起好像增长了新的考试内容,学时也要增长到80学时,具体还是咨询一下当地的驾校吧

行驶员考试 学车

找到汽车离合器半联动点...陡坡起步就很方便啦！ 离合器放到半联动点..微带一点点油门——放手刹就OK啦！

菜鸟怎样学开车

（1） 最困难的是车辆从静止到运动的一档起步 起步时的常见问题有： 1) 加速踏板踩得太轻，离合器踏板放得太快，使发动机的动力不足而导致熄火，这是新手们的通病。原因在于尚不知在发动机的动力、 车辆的阻力之间的差异问题上，怎样利用离合器这个“中间人”来开展协调； 2) 加速踏板踩得太重，离合器踏板放得太慢而使发动机在无负荷，或者说负荷太小的情况下空耗，机声轰鸣，既耗油又伤发动机， 这也是新手们的通病。原因在于过分紧张，怕起步时熄火。 3) 加速踏板与离合器踏板协作不良，两者间的量度不成比例，合得车辆前冲、后顿，既伤车辆的传动系统，坐车的人也很受罪。 这是新手们基本不牢的表现，对起步的要领尚未完全“吃透”。 （2） 起步之后的加速、加档 这时车辆早已具有一定的惯性，尽管不像起步时那样搞不好就熄火但是会出现： 1) 对加档的时机把控不住，明明车辆的速度早已大幅度提升，但是迟迟不知道加档（对于换档缺乏概念）； 2) 换档时离合器踏板放得太快，车辆向前冲，上下衔接不好，不能平滑过渡（动作过猛，性急）； 3) 加档后离合器踏板迟迟不能放出，发动机机声轰鸣、空耗（优柔寡断，迟疑）。 （3） 从高速向低速作减速动力时的减档操作 仍旧存在上下衔接、平滑过渡与时机的把控问题： 1) 减档的时机掌控不住，速度早已大幅度减少但是迟迟不减档（对于减档缺乏概念）； 2) 换档时离合器踏板放得太快，车辆往后顿，上下衔接不好，不能平滑过度（动作过猛，性急） 3) 减档后离合器踏板迟迟不能放出，发动机机声轰鸣、空耗，在迟疑的过程中车辆的差事太快，如碰到上坡，因为耽误了时间， 车辆的速度下降太快，弄不好只有再减低一档操作（优柔寡断，迟疑，动作不娴熟）。 起步、换档，需要操作者对加速踏板的操纵（即对发动机动力输出的把控），离合器间隙与起步换档时的平稳性的关系，及其对加、 减档的时机判断几个方面的问题开展协调，所以一定要有两个方面的保障： 1) 足够的训练时间：有个逐步适应，找到“感觉“的过程。 2) 要动脑筋想想几个方面的协作问题！ 相当是上坡起步这一关，更难为了多少“英雄好汉“！故常言说的行驶技艺是用里程堆出来的，起步、换档的平稳性在这当中恐怕要占到一半以上。 1）加开小灶：现在各地都有用道路以外的大型空地或是大型停车场改建的练车场，可供尚未拿到行驶执照的新手们去练车。 找个技术好、道理说得清的高手一带，用作培训站教学的补充，你的进步会迅速。 注意的关键是陪练者要讲得清道理！让你知其然，也知其所以然。否则昏头昏脑地绕一天下来，自身的问题在哪里、要怎样来克服依然不知道！ 2）与教练商量，能否单独带一带，增长训练时间，这个阶段手艺的提升基础上与投入的时间成正比，勤学苦练是最重要的。 3）互帮互学，向同一教练车上提升快的学员取经，学员们面临的问题很相似，有时更有共同语言。 （1） 起步易熄火 处理措施：学会找到离合器的接触点（即车辆有微动时的一刹那间），找到接触点后定住离合器踏板不放！ 随后逐渐踩踏板，等车辆平稳起步后，再缓慢放出离合器踏板的其余部分，缓慢找到感觉后，静止起步时的熄火问题将逐渐被克服。 （2） 不知道什么时候该加、减档 处理措施：找辆变速自行车到起伏不平的道路上骑一骑，换换档，去揣摩在不一样的坡度下，档位变化与动力、阻力之间的关系。 此时因为是你自身在出力，体会会更深刻。 （3） 提升一步 到略有坡度的地方练一练，再到有一定坡度的地方去进一步地练，过了这一关，起步不会慌。 常言说得好：攻其上而得其中，攻其中而得其下。从这套练习中你能深刻地理解到其中的含义，开车之道亦在于此。